比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾多次強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。而在智能化的宏大棋局中，芯片，尤其是光電器件相關(guān)芯片，正成為比亞迪垂直整合戰(zhàn)略中一枚愈發(fā)關(guān)鍵的棋子。從IGBT、MCU到如今備受關(guān)注的激光雷達(dá)、車載攝像頭核心芯片，比亞迪的“芯”版圖正沿著其全產(chǎn)業(yè)鏈的脈絡(luò)，向光電感知與控制的縱深悄然拓展。

一、 布局原點(diǎn)：垂直整合的“基因”與電動(dòng)化的必然延伸

比亞迪的芯片故事并非始于今日。其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)可追溯至2003年，最初為滿足自身電子產(chǎn)品代工需求。2008年，比亞迪敏銳洞察到電動(dòng)汽車時(shí)代對(duì)功率半導(dǎo)體（IGBT）的巨大需求，并果斷投入研發(fā)，打破了國(guó)際巨頭壟斷，成為國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)IGBT的領(lǐng)軍者。這為王傳福的“野芯”戰(zhàn)略奠定了兩大基石：一是深刻的產(chǎn)業(yè)垂直整合思維，將核心技術(shù)掌握在自己手中以保障供應(yīng)鏈安全與成本優(yōu)勢(shì)；二是對(duì)車規(guī)級(jí)芯片高可靠性、長(zhǎng)壽命要求的深刻理解與制造能力積累。

隨著汽車智能化浪潮奔涌，自動(dòng)駕駛和智能座艙對(duì)感知系統(tǒng)的需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器及其處理芯片成為新的核心戰(zhàn)場(chǎng)。王傳福的布局邏輯由此自然延伸：既然電池、電機(jī)、電控可以自研，那么為智能汽車賦予“眼睛”和“視覺神經(jīng)”的光電器件與芯片，為何不能自主掌控？

二、 光電器件芯片布局：多維滲透，構(gòu)建感知閉環(huán)

目前，比亞迪在光電器件相關(guān)芯片的布局已呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的態(tài)勢(shì)，主要圍繞感知、控制與互聯(lián)展開：

1. CMOS圖像傳感器（CIS）：這是車載攝像頭的“視網(wǎng)膜”。比亞迪半導(dǎo)體已具備車規(guī)級(jí)CIS芯片的研發(fā)與量產(chǎn)能力。其產(chǎn)品覆蓋從倒車影像、環(huán)視到高級(jí)輔助駕駛（ADAS）前視攝像頭等多種應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)在動(dòng)態(tài)范圍、低照度性能及可靠性上滿足嚴(yán)苛的車規(guī)要求，是實(shí)現(xiàn)視覺感知自主化的基礎(chǔ)一步。

1. 激光雷達(dá)核心芯片：激光雷達(dá)被譽(yù)為自動(dòng)駕駛的“眼睛”，其內(nèi)部涉及大量的光電芯片。比亞迪雖未直接推出激光雷達(dá)整機(jī)產(chǎn)品，但通過旗下的比亞迪半導(dǎo)體等平臺(tái)，在激光雷達(dá)所需的驅(qū)動(dòng)器、模擬前端、電源管理以及可能的接收端SPAD（單光子雪崩二極管）傳感器等核心集成電路領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)。這種“部件級(jí)”滲透，旨在掌握上游核心元器件的技術(shù)與供應(yīng)主動(dòng)權(quán)。

1. LED驅(qū)動(dòng)芯片：比亞迪在車用照明領(lǐng)域布局深遠(yuǎn)，從普通的車內(nèi)外照明到智能像素大燈。與之配套的高精度、高可靠性LED驅(qū)動(dòng)芯片是確保燈光系統(tǒng)高效、穩(wěn)定、可精確控制的關(guān)鍵。比亞迪半導(dǎo)體提供的車規(guī)級(jí)LED驅(qū)動(dòng)芯片，支持復(fù)雜的調(diào)光與通信協(xié)議，是汽車“表情化”交互與安全照明的重要支撐。

1. 光電傳感與電源管理：圍繞光電系統(tǒng)，還包括環(huán)境光傳感器、光電耦合器（用于高壓隔離信號(hào)傳輸，在電動(dòng)汽車中至關(guān)重要）等芯片的研發(fā)。為整個(gè)傳感器模組供電的高效、低噪聲電源管理芯片（PMIC）也是布局重點(diǎn)，確保感知系統(tǒng)在任何工況下穩(wěn)定運(yùn)行。

三、 戰(zhàn)略深意：不止于供應(yīng)鏈安全

王傳福推動(dòng)比亞迪深入光電器件芯片領(lǐng)域，其“野心”遠(yuǎn)不止應(yīng)對(duì)芯片短缺、保障供應(yīng)鏈這么簡(jiǎn)單：

• 成本與集成優(yōu)勢(shì)：通過自研芯片，比亞迪能夠?qū)鞲衅髋c控制器進(jìn)行更緊密的軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)，優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)，降低整體BOM成本。例如，將CIS與后續(xù)的圖像信號(hào)處理器（ISP）算法深度結(jié)合，可提升圖像處理效率與效果。

• 數(shù)據(jù)閉環(huán)與迭代加速：掌握從感知硬件到算法的全鏈條，意味著比亞迪能構(gòu)建從車輛端到研發(fā)端的完整數(shù)據(jù)閉環(huán)。真實(shí)的路況數(shù)據(jù)可以反哺芯片設(shè)計(jì)與算法優(yōu)化，從而更快地迭代其智能駕駛系統(tǒng)，形成難以被模仿的體驗(yàn)壁壘。

• 定義未來產(chǎn)品形態(tài)：當(dāng)掌握了核心光電芯片技術(shù)，比亞迪在未來定義汽車造型與功能時(shí)擁有更大自由度。例如，更小巧、集成度更高的自研傳感器芯片，可以讓車輛設(shè)計(jì)更流暢，傳感器布置更隱蔽美觀；自研的智能車燈控制芯片，能實(shí)現(xiàn)更豐富、安全的燈光交互語(yǔ)言。

• 技術(shù)溢出與市場(chǎng)開拓：比亞迪半導(dǎo)體作為獨(dú)立的實(shí)體，其車規(guī)級(jí)光電器件芯片在滿足內(nèi)部需求后，完全可以向其他車企及物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制等領(lǐng)域輸出，成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

四、 挑戰(zhàn)與未來展望

盡管布局廣泛，比亞迪在光電器件芯片的前沿領(lǐng)域，尤其是面向L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛的高性能激光雷達(dá)芯片、超高分辨率CIS等方面，與國(guó)際頂尖廠商如索尼、安森美、英飛凌等仍有差距。芯片設(shè)計(jì)人才、先進(jìn)工藝的獲取以及長(zhǎng)期高強(qiáng)度的研發(fā)投入，是持續(xù)的挑戰(zhàn)。

王傳福的“野芯”之路或?qū)⒀刂鴥蓚€(gè)方向深化：一是持續(xù)提升現(xiàn)有車規(guī)級(jí)光電芯片的性能、可靠性與集成度；二是向更前沿的領(lǐng)域探索，例如硅光技術(shù)、車載光學(xué)計(jì)算芯片等，為下一代中央集中式電子電氣架構(gòu)下的“傳感-計(jì)算”一體化做準(zhǔn)備。

從IGBT到光電器件芯片，比亞迪的芯片布局始終緊扣汽車產(chǎn)業(yè)變革的主線。王傳福的“野芯”，核心在于以垂直整合為矛，穿透智能電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的每一個(gè)核心技術(shù)層。在光電感知這個(gè)智能化核心賽道上，比亞迪正試圖復(fù)刻其在動(dòng)力電池和功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的成功故事，為自己在汽車“下半場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)中，鑄造又一枚堅(jiān)實(shí)的“芯”盾與利劍。